電気自動車

将来、ガソリンを燃やして内燃機関を動かす事が、タブーな時代が来るかもしれない。
そうなると、今のところ、電気自動車（あるいは燃料電池車）に乗らなければならない。
現状では電気自動車ってどんな感じなの？を確認するため、旅先で日産リーフを借りてみた。

電動カートの親玉みたいなものなので、まず電源をONにしても何も音がしない。
これで「走れる状態です」と言われても、とても違和感がある。
そして、何より驚かされたのは、航続距離の短さ。
満充電でも100km程度しか走れない。

今回、北九州空港で車を借り、関門海峡を渡って下関（対岸の辺り）を観光し、小倉に返却する予定だった。
この行程なら、充電は必要なさそうだったけど、少し欲が出て、角島大橋まで行ってみる事にした。

下関市街から距離にして50km超くらい。
北九州で満充電だったリーフが、丁度走れなくなる頃合い。
ということは、どこかで充電しなければならない。
現状の電気時自動車を体験してみる上で、その経験も欠かせないでしょ！
車載のナビにも充電場所の情報はあるのだけど、主にiPhoneを使ってこのサイトで調べた。
GoGoEV

充電場所を調べるに当たって、気を付けなければならない事がいくつかある。
・24時間営業かどうか
・事前連絡or登録が必要か
・急速充電設備の有無
・有料／無料
等を把握しておかないと、行ってみたものの充電できない！なんて悲劇も起きかねない。

角島の手前の国道191号線沿いに「道の駅北浦街道豊北」があり、ここでは無料で24時間、急速充電が出来るらしい。
ここまで行って、もし充電できなかったら、角島で立ち往生決定。

結果から書けば、問題なく充電できた。
ただし、急速充電（30分）では、80％程度までしか充電できないらしい。
その後、満充電にするには１～２時間掛かるようだ。
インパネの右側に大きく、常に走行可能距離数が出ている。

道の駅北浦街道豊北に着いたとき、既に10kmを下回っていた。
ここでの充電操作は、全く問題なかった。
道の駅で時間を潰している30分で充電は終わったものの、走行可能距離は50km強にしかならない。
これでは、再び下関まで戻れない・・・
一旦、角島大橋を渡り、帰りに再び同じ道の駅に寄って、更に30分充電。
今度は、走行可能距離は90kmくらいになった。バッテリー残量によって差があるようだ。

ナビで門司港を検索したら、往路とは違う内陸の道を案内された。
それに従ったら、山越えの峠道だった。
そこで、漸く走る、曲がる、などの自動車としてのリーフを評価する事になった。
リーフは、決して小さくないボディサイズもあるが、主にはバッテリーの重量に帰因するのだろう、車重は1,700kgを越える。
まず、加速性能だが、これは明らかにレシプロとは違うトルクの出方で、1.7t超えの車体をスムーズに加速させる。
# 走行モードは、ノーマルとエコの２通りがあるのだけど、エコモードではだいぶマイルドになる。
# ただし、バッテリー消費の事があるので、長距離乗る場合は、エコモードを選択せざるを得ない。
コーナリング性能に関しては、前述の通り意図せず峠道をテストする事になったけど、ちょっと重たいガソリン車を走らせているのとほぼ同じ感覚で、電気自動車であることを忘れてしまうほど。
電動カートの親玉をここまで躾けられるのは、流石に大メーカーの仕事であると感じた。

念のため、門司港でもメシを食ってる間に充電できる場所をリサーチ。
Times24で充電可能という場所を見つけた。
行ってみると、道の駅とは違って、とてもコンパクトな設備。
しかもダイヤル式の施錠がしてあって、蓋に電話番号が書いてある。
電話をしてみると、ちゃんとオペレーターが出て、対応してくれた。
『タイムズクラブ パーク＆チャージ会員』というのに加入していないとダメなのだと言う。
無料だというので、その場で連絡先やメールアドレスを告げて加入。（もう二度と世話になる事はないだろうけど・・・）
漸くダイヤルの番号を教えてもらえた。
蓋を開けてみると、単なる200Vのコンセントがあるだけで、ケーブルも何もない。
さて？となって車の中を見渡してみると、トランク内に備品として充電ケーブルが備わっていた。
残念ながら急速充電には対応しておらず、小一時間では数％しかチャージできなかった。

総じて面白かったけど、インフラや技術面で課題（充電できる場所、時間、航続距離）がまだ多く、実用段階ではないと感じたのも正直なところ。
充電可能場所の十分なリサーチと時間の余裕がなければ、とても遠出には使えない。
今のところ？燃料代がかからない（道の駅もタイムスも無料だった）というのはありがたい。
でも今、電気自動車を買うか？と言われたら、絶対に買わない。
やっぱ、車はいい音がしないと。w