続　気が向いたら書く日記

つくばにLIBERALAという輸入車ばかりが並んでいる中古車ショップがあるのは知っていた。 昨日の帰りに興味本位で寄ってみた。 この手の専門店？だとズバリいくら！という買取価格を提示してくれるものなのか？と。 随分長いこと待たされたけど、神戸でこの車を買いたいというお客が居るという。 そんなタイミングよく居るもんか？！と思ったけど、年内に売ってくれれば43万円で買い取るとのこと。 20万とか30万とか聞いていたので、悪い話ではない。 でも、年内ってつくばに来ることを考えたら今日か明日しかなく、そんな決心まだ付いてないんですけど・・・ってことで一晩考えて翌日回答することにした。のが昨夜の話。 12年、9万5千キロ乗って良い思い出しかない。 でも毎回車検のたびに今回が最後かも・・・ってこの備忘録にも書いてた気がする。 と言うわけで手放す決心をした。 最後の１枚。良い顔している。 プラットフォームはGMなので、これを本当のアルファロメオと認めない風潮も承知している。 しかし、Giugiaro と Pininfarina の合作という掛け替えのないイタリア車としての価値は十分に所有欲を満たしてくれた。 手放すのが惜しい。

車に乗って移動する機会が格段に減り、保有台数を減らす「新しい生活様式」に踏み切る。 スパイダーと黄パンダを手放して、足代わりになる万能な（自転車が積めることが最低条件）小型車にする。 巷の買取業者だとスパイダーをどの程度で買い取ってくれるのか調べるため、ネットで近所の複数の業者に見積もりが取れるサイトがあったので利用してみる。 びっくりするくらいすぐに折り返し電話がかかって来た。 合計３社から連絡があった。 そのうち、２社は実車を見に来るとのこと。 両社とも店頭に国産車が多く並んでいる業者だったけれど、いずれも売買データが少な過ぎてズバリいくらという値段が出せないという。 結局はオークションでいくらになるか？が買取価格になるので、オークションでの相場がわからないと厳しいらしい。 １社は20万円、もう１社は30万円程度という結果だった。 週末は出勤の予定があったため、最後にオープンエア・ドライブ。

早いもので 納車 されてから３年が経ち、最初の車検を迎えた。 と言うことは、まだ２年借金が残っている。 写真はディーラーに置いてあった限定車？のパンダ・クロス。 コロナ禍になってから、車に乗る機会が圧倒的に減り、少し新しい生活様式に適用すべきではないか？と思い始めてる。 つまり、車が４台もあっては無駄ではないかと・・・ もちろん、それぞれ用途が異なり、重なり合う部分はないのだけど、移動の機会が減ったのは間違いない事実で、その分を差し引くと３台で辻褄合わせできる気がしないでもない。 で、たまたま見掛けたパンダ・クロスだけど、綺麗な黄色と6MTな点がちょっと気になった。 ただ、RHDがどうも・・・日本で乗るならRHDが便利で安全なのは頭では解ってるが、MT乗るならLHDが良い。 一番の問題はブレーキペダルの操作が異なる点。 MTならもちろん右足ブレーキだけど、２ペダルの時は左足ブレーキを使う。 LHD＝MT＝ブレーキは右、RHD＝２ペダル＝ブレーキは左、と条件反射的？感覚的？に身体に染みついているので、そこを混乱する瞬間を一番恐れている（車に乗る機会が減ると反射神経の衰えでないとも言えない）。 この限定車がLHDだったら、黄パンダとスパイダーの２台を、この１台にしてしまっても良いかなぁ・・・とちょっと思って見積もり書いてもらったのはここだけの秘密。 しかし、こんなSUVみたいな車、似合わない感半端ない。でもこーゆーのが新しい生活様式への適用なのかもしれない。赤パンダの借金終わってからの方が良いけど。

もう４年近くこの状態で放置。 カバーをめくったこともなく、おどろおどろしい姿を晒していた。 先日、Amazonで目を疑う商品を発見。 車のカバー フェラーリモンディアルT 車両カバーオートカバー全天候UVプロテクション自動車のフルエクステリアの防水カーシールドカー布防風防塵カバーとの互換性の野外のカーカバー ShanxiBaiYiTeJiaZhengFuWuYouXianGongSiが販売 コンディション： 新品 ￥ 12,527 小計: ￥ 12,527 配送料および手数料： ￥ 0 合計： ￥ 12,527 専用のカバーが１万円そこそことは！ 20年以上使っておどろおどろしい状態になったWrappersのカバーは何倍もしたはず。 即購入。 06/29に発注。 その時は配送予定が08/03と表示されたのに、ずいぶん早まった。 National Geographic Channelで「Car S.O.S.」という番組がある。（以下、ウィキペディアより抜粋） 視聴者からの依頼で自動車をレストアする番組である。 本番組で修理の対象となるのはオーナーの事情（その多くは病気や怪我、もしくは経済的理由）により修理が中断／断念された車である。 その際にオーナーには秘密でその家族や友人が番組に修理を依頼し、完成後の車をお披露目する際にその種明かしをすることでオーナーを驚かせることを意図している。 いつか日本版が始まって「信じられない、私の車だ・・・」と絶句するのが夢。

出来事としては昨日（05/17）の話。 黄パンダからジャンプして問題なくエンジン始動したので、充電のために少し走りに出る。 走り始めたら時計や各種設定が初期化されていることに気づく。（そりゃそーだ） もう大丈夫だろうと思ったのが甘かったのだけど、ガラガラの駐車場があったので、そこに入ってリセット作業。 ドアミラーの設定とかはエンジンを切った状態で、と取説に書いてあったのでその通りエンジンを止めた。 リセットが完了してエンジンを掛けようとしたら、セルが回らない。 明らかに充電不足・・・ せっかく会員になっているので、止むを得ずJAFのお世話になる。 充電のため走行距離を稼ごうと思って、圏央道、東北道、外環道、関越のループを一周してきた。 6速4,000回転くらいで安定して走れる車は気持ち良い。

例年は4月中に済ませている夏支度だけど、今年は外出の自粛要請などもあり、5月の半ばになって漸く実施。 近所のスタンドに持ち込んで交換してもらう。（¥4,400） 写真はタイヤ交換から戻ってバッテリー上がりになったスパイダーにジャンプしているところ。

４台分合計¥177,142 今年もヤフー公金支払いの分割払い（15回も選べる様になっていたけど、来年分と被るのは面倒だろうから、今年も10回を選択）でキッチリ納めさせていただいた。 モンディアル：66,700円、決済手数料（税込）：562円 スパイダー　：45,000円、決済手数料（税込）：360円 黄パンダ　　：34,500円、決済手数料（税込）：280円 赤パンダ　　：29,500円、決済手数料（税込）：240円 ちなみにモンディアルはカバーさえ開けない状態がもう3年以上続いている。 スパイダーは半年放置してすっかりバッテリーが上がっていた。 Twitterにマスクも給付金も届かないけど、取り立てる方はキッチリ届くって呟きがあったけど、そう思われてもしょーがない。

5並び は撮り損ねたけど、6並びはバッチリ。

４度目の車検終了。 ＊車検整備 ＊エンジンオイ・エレメント交換 ＊ブレーキオイル交換 ＊前後左右ウィンカーバルブ劣化の交換　← これだけが追加メニュー ¥95,222 入庫時にお支払いした法定費用：¥43,930 合計：¥139,152 前回 みたいに交換をお勧めされる部品はなかった。 勧めても交換しないことがバレてるので諦められたのだろうか？ 今回、入庫中に借りていた代車。 2018年10月 の時と同じ個体。 Pioneerのカーナビが付いており、iPhoneに車の場所を表示してくれる機能があってこれがかなり正確。 停めた場所が分からなくなる事案の解決策には良さそう。

前回 に引き続き４度目の車検もガレージ伊太利屋で。 写真はお台場のショールームに展示してあった Nuova 500 Francis Lombardi My_Car。 Francis Lombardiが仕立てた高級？仕様。 車検整備はいつも通り油脂類の交換だけのミニマムで依頼し、法定費用の¥43,930を納めてきた。 前回は以下を指摘されているけど、２年保ったからまだまだ行けるハズ！w ※交換お勧め部品※ ＊タイミングベルト一式（ウォーターポンプ含）交換 ＊バッテリー ＊ミッションオイル ＊エアエレメント ＊前後ワイパーブレード　← 後ろだけ 2019年3月30日 に交換済み ＊エアコンフィルター ＊セレアクチュエーターASSY（オイル漏れ） ＊クラッチ一式（冷間時異音有り） ガレイタは今後アルファロメオに続き、フィアット／アバルトの正規ディーラー網も外れるとのこと。 １輸入車修理販売店になるわけだけど、取扱車種に縛られないという意味では、その方が方向的には正しいのかもしれない。 現に今日もガレージはナロー・ポルシェで埋め尽くされていた。 昼食は昔ながらのナポリタンを現在でも食べられるという銀座９に入っている洋食屋「 はと屋 」でナポリタンセット。 上野の西洋美術館に寄ってハプスブルク展を覗く。 大繁盛でビックリ。 特に欲しいものはなかった。 甲冑は一個くらいあっても良いかな？と思ったけど、置き場所がないので要らない。

2019年6月9日 に言及した映画が封切りされたので早速観てきた。 フェラーリが負ける話なので鑑賞後の気分は良くないけど、実話ベースなのでやむを得ない。 映画としては面白かった。 『 フォード vs フェラーリ　伝説のル・マン 』も買ったまま未読なので、再検証のために読む気になった。 Amazon Prime会員だと、以下の同じネタを題材にしたドキュメンタリーが見られる。 24時間戦争 こちらを合わせて観ることをお勧めする。

来週末に職場の忘年会があり、４人乗りの車があった方が便利という話があったので黄パンダに乗り換え。 まだ雪の便りは聞こえてこないけど、ついでに冬タイヤに履き替えも済ませてしまう。 タイヤショップ何軒かに電話をしてみたけど、忙し過ぎなのだろうか電話に出てくれない店や、予約が一杯で時間が約束できないという店ばかり。 ガソリンスタンドに電話してみたら即答でOK。 タイヤ交換はスタンドに限る。（自分でやったほうがもっと良いだろうけど）

５回目の車検終了。 ４回目の時 も最後の車検か！？という様な事を書いているけど、なんだかんだで５回目の車検も通してしまった。 エンジンオイルとブレーキオイルの交換以外はスモールライトのバルブ交換のみ。 今回の車検に掛かった費用は・・・¥142,771 ¥ 60,430 法定費用 ¥ 82,341 車検費用 車検整備費用としては、ほぼミニマムだろう。 日本の自動車業界はこれで支えられている様なものなので致し方無い。

スパイダーの車検が終わったとの連絡があった為、明日引き取りに行く。 今週お借りしていた代車はFiat Punto Evo 同型車は 前にも借りてる と思うけど、足としては文句はないもののパワー不足は否めない。 Grande Puntoの方が印象は良かった。

明日、ガレイタへ。 ５度目の車検。 走行距離は9.2万km超。 ¥60,430 取り敢えず法定費用を支払い こちらからの依頼事項は下記２点。 ・ 右スモールランプ切 交換 ・エンジンオイル、ブレーキオイル交換 いろいろ 雑念に悩まされた のだけど、結局代替案が見つからず、今回は取り敢えず車検を通して、2年を考える猶予とした。

11月の車検を前に不調を訴えてきた。 ヘッドライトはキセノンランプなので球切れはないのだけど、スモールは電球なのだろうか？ 取り敢えず車検の見積りを取り、その結果を見て ５回目の車検をどうするか問題 は考える。

予選、決勝を１日でやるのは 2010年の日本GP もそうだった。 今年は最初から土曜日は走らないと決めてくれたので、2010年の時みたいに雨の中ひたすらスタートを待つという苦行がなかったのは助かった。 JTBのツアーバスは当初の予定から１時間早まって朝６時にホテル出発。 今年はホンダ人気で入りが良いような事前情報があったけど、サーキットまで酷い渋滞もなく余裕を持って到着。 今年も逆バンクのEスタンドで観戦。 まず、GP広場で職場のF1仲間と合流。 予選と決勝を１日でやってくれるのは、現地観戦組にとって楽でありがたい。 予選結果はコースレコードを叩き出したベッテルがポールで、２番手ルクレール。 フロントロー独占というこの上ない結果。 これは久々に鈴鹿で歓喜の瞬間が訪れるのでは！？という期待があったものの、スタートでボッタスに前に出られてそのまま終了・・・ 辛うじてベッテルが２位表彰台に立ったけど、ルクレールは６位（レース後の裁定でタイムペナルティを科されて７位）止まり。 終盤のハミルトンの追い上げを防ぐ２位攻防戦はエキサイティングだった。 今年はJTBのツアー申し込みに出遅れ、２日間コースが満員で取れなかったため、後泊する３日間コースを取らざるを得なかった。 そんなわけでサーキット出発も例年より遅い時間。 ゆっくりできるというのは悪くない。（その分、費用も掛かってるが）

第２戦で 「めちゃくちゃファンになった」と書いた Charles Leclerc。 前戦のスパで初勝利を遂げていたけど、まさかモンツァまで制してくれるとは！ 1999年の時のようにこの人込みの中に紛れ込みたい。

前回の12ヶ月点検時にパワステのホースを交換 して治まった異音が再びするようになった。 原因はオイル漏れということが分かってるので、漏れた分を足せば良いんじゃね？と思って適当なパワステ・オイルを深夜まで営業しているドンキホーテで購入。 見事に異音は治った。 11月に５回目の車検が来るのだけど、それまでは継ぎ足し継ぎ足し誤魔化す。 ５回目の車検を通すかどうか、それが問題だけど、通さない場合の解がないのが辛い。 993型スパイダーは今となってはとても気に入っており、古くなった（デザイン除く）という以外の不満は何もない。

モナコに行ってちょっと頭がおかしくなった。 11月にスパイダーが５回目の車検を迎えるのだけど、走行距離も間もなく10万km。 車検を通すか、通さないか悩んでいるのだけど、通さない場合の解がない。 でもモナコでスーパーカーを見過ぎたせいで良からぬ想いに悩まされている。 この大阪の業者がカーセンサーに広告を出している固体、価格応談なのだけど問い合わせてしまった・・・ まず外装色が好い。 マグノリアの内装も好み。 走行距離は３万キロ超。 何より612が不人気車という事実に魅かれる。 「いつかは12気筒」という思いはゼロではないし、ピニンファリナのバッチが付いている550/575、612辺りが何となくターゲットになって、モンディアルからの乗り換えなら自ずと612かなぁ・・・と漫然と思う事はあった。 正直言ってボディサイズは大き過ぎるし、オクヤマ監修のデザインは微妙に間延びしていて恰好悪い。 でも、次のFFになると４座フェラーリのエレガントさは完全に失われてるし、そういう意味では最後の（許せる）４座フェラーリかもしれない。 モンディアルに拘り続ける理由は、Enzoの意思が反映されたフェラーリだという点に尽きるのだけど、その呪縛を解けるかどうか。 価格は750万円だった。 モンディアルとスパイダーを出して１台にしてしまえば、60回払いとかで買えない値段ではないかもしれない。 そこまでする価値があるかどうか、今はなんか正常な判断ができない。