自在太鼓受け

この話も結局、正解に確証が持てない。
ユーラシア用に調達したブレーキレバーはこれ↓。
Leviers frein Campagnolo Record années 1990
Google先生に日本語に訳してもらうと：1990年カンパ、レコード、ブレーキレバー

一方、ブレーキはヤフオクで調達したカンパのMirage（新品¥3,200）
この段階で、マニアの方から「おいおい」と突っ込まれるところなのかも。（正解は不明）
1990年のレバーに2014年のブレーキ。
この組み合わせは如何なものかと。
ポリシーの話ではない。

「取り敢えず組む！」がユーラシア・プロジェクトの目的であることは、再三言及している。
なので、ブレーキ周りを取り敢えず組んでみた。
ところが、この動画に示す通り、レバーを握っても、全くブレーキワイヤーが引けない・・・w

ワイヤー留め（ニップル）を受ける穴が楕円状で可変機構になっており、どうしたらワイヤーを引くようになるのか、皆目見当がつかない。
色々ググってみたものの、珍しく「これだ！」という答えに行き当たらない。
一つ、該当するQ&Aサイトを見つけた。

質問者のシチュエーションは、全く同じだ。
「古いカンパ・レコードのブレーキレバー」と「キャリパーを新目」のもので組もうとしている。
それに対して、ベストアンサーに選ばれた回答は、以下の見解を示している。
クイックリリース（ホイル脱着時にブレーキを開く機構）が古いレバーにはないので、ホイル交換がちょっと面倒になるが、使えないことはない

ここでは、上記の可変機構を「自在太鼓受け」と表現している。
でも実際に組んでみると、この「自在太鼓受け」が動きを吸収してしまい、ワイヤーが引けない。
色々やってみたのだけど、どうもこーゆーことらしい。
「自在太鼓受け」のレバーでは、ケーブルの上出しは出来ない。
最初の動画はケーブルを上出しにしている。
ケーブルをハンドルに這わせる取り回し（エアロタイプ、エアロ引き、などと呼ぶらしい）だと、ちゃんとブレーキが引けるみたい。

これが、常識なのかどうかが（今はまだ経験が少な過ぎて）分からない。
でも、やっぱ上出しが格好良いよね。
というわけで、このブレーキレバーは使わないかも。