PUMA Bassa Mid "LIMITED EDITION" BRN

先日アウトレットで買ったこの靴の定価っていくらなんだろう？という興味本位でネットの靴屋を見ていたに過ぎない。
750 exclusiveの定価は￥19,950であったことが分かった。
購入価格は￥8,295だった。つまり差益が￥11,655も生じたことになる。
でもって今回見てたら欲しくなってしまった写真の靴が￥9,800。
まだ￥1,855も勝ってる！
これは本末転倒ではないでしょ！？

今日は早速この靴でスパイダーに乗ってみたけど特に支障はなかった。
因にまだ750 exclusiveは試してみてません。
何故自分が靴と車の運転を密接に関連づけているかというと、マニュアル車を運転する人なら分かると思うけどヒール＆トゥの感覚に靴底の形や厚さ、踵の自由度が大きく影響するからだ。
念のためヒール＆トゥを簡単に説明すると左足でクラッチを切った時に右足でブレーキとアクセルを同時に操作して減速と回転の調整を（シンクロの力を借りずに）同時に済ませる（本質的には次の加速をスムーズにするための）運転技術だ。
トゥ（つま先）でブレーキペダルを踏みながらヒール（踵）でアクセルペダルを煽って回転を合わせる。
ブレーキングしながら右足の踵をアクセルペダルの方に向けて動かすわけだけど、この時に踵がフロアに引っかかってしまったり、靴底が厚くてペダルの感覚が伝わり難かったりする靴はNGなわけだ。
今４台ある（汗）車の中でもっともヒール＆トゥをし易いのは断然チンクエチェント。
そこで各々の ABCペダルの配置がどうなっているのか比較のために写真を撮ってみた。

Alfa Romeo Spider


Lancia Ypsilon


Fiat Cinquecento Sporting


Ferrari Mondial t

実はもっと明確な差があるだろうと思って撮ってみたんだけど、自分でも驚くくらいなんでチンクが優秀なのか分からなかった。（笑）
ブレーキとアクセルを右足だけで操作することを考えて足形を重ねて想像してみれば断然フェラーリだろう。
この写真からだけでは分かりにくい重要なファクターにブレーキ、アクセルそれぞれのペダル面の高さがある。（勿論ブレーキの”踏みしろ”との関係も重要なんだけど）
実はこの面で一番優れているのがチンクって事に違いない。
もっとハッキリ証明できると思って展開しようとした話題なんだけど、ちょっと残念な結果だったのでこれにて終了。