Mille Miglia Solo Challenge （その６）Roma 〜 Tokyo

午前中にここだけは見ておこうと思ってスペイン広場へ。

チンクのオドメーターは
借出時：4,857km
返却時：6,691km

イタリア中部から北部にかけて1,840km（直線距離で北海道から九州まで日本列島を縦断したくらい）を４日間で走りまくった感想。
分かりやすく言うとイタリアは全土が箱根だ。
関東近県の人間は車を走らせる事を目的にした旅の行き先として箱根を選ぶ事が多いけど、イタリアに居ればちょっと隣町に出掛けるだけで十分。
箱根を走る以上の快適さを得る事が出来る。

イタリア人は山岳民族だ。
よくもまぁ、あんな山の中の石畳の中で暮らしてる人々が居るもんだと思う。
毎日がどんな暮らしなんだろう？
石畳の建物の何軒かの店には入ってみたりしたけど、中は意外にモダンでここは青山のブティックか！？と思わせるような雰囲気の店もあった。
意外に生活は楽しいのかもしれない。

チャリンコに乗る生活はイタリア的だ。
日本もチャリンコ・ブームに近い様相を呈して来ているけど、イタリアに比べたらまだまだ。
でもって全土が箱根なもんだから、チャリンコ乗りにとっても素晴らしい環境なのだろう。

イタリア車は丈夫でないはずがない。
あの使われ方をしてすぐ壊れる様じゃハッキリ言って使い物にならない。
なんで日本でイタリア車の信頼性が低いという噂が立ったかと言えば、作った側の想定外の使われ方をする事が多いからだ。
直線は踏む（しかも平地は延々と直線の道が多い）。遅い車は抜かす。渋滞は珍しい。石畳の路面。
そんな環境に最適化するように作られた車が日本のヤワな交通環境に放り込まれて正しく機能する筈がない。
イタリア車に乗る以上、イタリア的な走りをさせてあげなければ可哀想だ。

宗教の力は凄い。
信じられるものなら信じたい。
あの山の頂きに巨大な石像建築物をよく作ったもんだと思う。
重機も何もなかった時代に。
宗教の力だけではなく、敵から身を守るという目的もあったかもしれないけど、教会建築を見ると度肝を抜かれる。
信仰の力がなければここまでできないだろう。
山間の小さな町の名もない教会でただじっといつまでも祈りを捧げる人を見た。
どうしたらあんな気持ちになれるのだろう？
そういう意味ではジハードなんかにも通じるものがあるのかも知れない。
この点は日本に生まれた事をちょっと後悔する。

ロータリーは素晴らしい。
渋滞が存在しない一因かもしれない。
イタリアだって土地が有り余ってるわけじゃないだろうに（郊外の穀倉地帯を見ると余ってるな・・・と思うけど。笑）何で日本では出来ないんだろう？
今更無理だろうけど、新しく土地開発する場所なんかは交差点は止めてロータリーにすれば良いのに。
やっぱ都市計画の仕事を続けるべきだったかな・・・（笑）
日本みたいに運転をナメてるドライバーばかりだと事故続出かな？

やっぱり日本は自動車後進国だ。
イタリアと比べて一番大きな違いはドライバーの質かもしれない。
極論すれば国民性や歴史の違いに行き着くのだろうけど、兎に角日本に帰って来て成田空港から自宅に戻る間のドライブが既にイタリア的ではない。
ドライバー同志のコミュニケーションと暗黙の了解が足りない様な気がする。
因にチンクはエンジンを始動すれば昼夜を問わずスモールが点灯する仕様だった。
今、目の前の車を運転している他者の置かれた状況に想像力を発揮できず、自分さえ良ければという自己中な考え方のドライバーが多過ぎる。

ガソリンが高い。
結局成田でユーロに換金した５万円はほぼ全てガス代に消えた。
これがグローバル・スタンダードなら日本もリッター200円超の時代が近いのだろう。
もっと高くなって道路が空けばイタリアに近づくかもしれない。（笑）

この時期、どの自動車ジャーナリストよりも新しいチンクエチェントに長距離乗ったと思う。
日本でもそれなりに売れると思うけど、お勧めです。
排気量の縛りによるパワーの上限さえ納得できれば非常によく出来た車です。
車内でも十分眠れる広さがあるし。（笑）
パワー不足はマニュアル・ミッションなら運転である程度はカバー出来る。
クラッチ操作も（最近の車は皆そうだけど）全くクセはなく、寧ろ日本に帰って来て乗ったイプシロンのクラッチが重く感じられたほど。
１日400キロ以上４日連続で乗っても体の何処かが痛くなることはなかった。
ただし、歩き過ぎて脹ら脛が痛い。
勿論これはチンクのせいではない。

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